rebuilding Panel

Die Grundplatte des Bedienpanel hatte ich ja schon gestrahlt, grundiert und mattschwarz neu lackiert. Nun habe ich mich um die Schalter des Panels gekümmert. Diese sind stark verschmutzt und deren Funktion habe ich auch noch nicht geklärt.

Ich kümmere mich um jeden Schalter einzeln und bei allen nach dem selben Vorgehen. Als erstes prüfe ich die Funktion. Dazu benutze ich, bei mehrstufigen Schaltern, das Elektroschema und, bei allen, einen Multimeter. Wenn der Schalter geschlossen ist, sollte der Widerstand kleinstmöglich sein. Wenn dies nicht der Falls ist, wird das Schaltergehäuse geöffnet und der Schalter analysiert.

Nun widme ich mich dem Gehäuse. Entweder wird es gereinigt (bei Kunststoffgehäusen) oder es wird nass abgeschliffen. Musste ich den Schalter vorher öffnen (war beim Map- Schalter und beim Startschalter der Fall), wird der nun eingefettet und wieder zusammen gebaut.

Den vorderen Teil der Schalter (derjenige, welcher sichtbar sein wird) reinige ich mit meiner Metallpolitur. Da diese Elemente alle verchromt sind, verwende ich eine Metallpolitur dafür. Die restlichen, noch zu rettenden Chromteile an Karosserie etc. werde ich auch mit dieser Politur bearbeiten. Die Politur gibt es bei mehreren Anbietern und heisst AUTOSOL Metal Polish. Sie ist zwar relativ teuer, ist aber absolut empfehlenswert.

Es benötigt sehr viel Arbeit ,aber das Ergebnis entschädigt doch für einiges. Ich habe die Politur auch für das Schaltergehäuse nach dem Schleifen verwendet. Nun sehen die Schalter fast wie neu aus!

Sobald ich einen Schalter überarbeitet hatte, wurde er im Panel eingebaut. Es macht einen super Eindruck und ich freue mich schon auf das Endergebnis mit allen Schaltern und den überarbeiteten Anzeigen.

Übrigens: Um den Kabelbaum kümmere ich mich ein Ander mal. Ich habe da Etwas nützliches bestellt. Mehr darüber aber später....

Kabelbaum

Diesen Samstag widmete ich mich dem linken, rechten und dem hinteren Kabelbaum. Den Hauptkabelbaum lass ich noch drin bis der Motor draussen ist. Dann geht dies einfacher. Den Kabelbaum beschrifte ich erst mit Klebeband da ich die Kabel immer wieder durch diverse Öffnungen ziehen muss und die Anhängeetiketten nur stören würden. Wenn die Kabelbäume aber draussen sind, werden diese natürlich "richtig" beschriftet.

Der hintere Kabelbaum ist am einfachsten. es handelt sich hierbei nämlich nur um eine Querverbindung durch den Kofferraum zwischen dem linken und rechten Kabelbaum.

An den seitlichen Kabelbäumen sind auch die Anschlüsse für die Rückleuchten angebracht. Am rechten zusätzlich noch die Nummernschildbeleuchtung und am linken die Benzinpumpe. Wenn diese Anschlüsse gelöst sind, lässt sich der Baum jeweils durch eine Öffnung in den Innenraum ziehen. Um nun einen Schritt weiter zu kommen, muss das Kabel von der Innenraumbeleuchtung an der C- Säule zurückgezogen werden.

An der B-Säule angekommen, musste ich nun die Kabel von der Beleuchtung sowie vom Türschalter (schaltet die Innenraumbeleuchtung ein und aus) zurückziehen. Auch musste der Anschluss des Handbremsenschalters gelöst werden (auf der rechten Seite). Auf der linken Seite war ein Kabel im Schweller bei der B-Säule versteckt und unbenutzt. ich habe keine Ahnung für was dies ist. Ich werde mich da mal in einem Forum schlau machen müssen.

Den Kabelbaum habe ich im hinteren Bereich ausserhalb des Autos an die Position gelegt, in welcher er im inneren des Autos war. Eventuell kann mir dies beim Zusammenbau behilflich sein.

Nach dem ich die Kabelbäume Vorne vom Hauptkabelbaum getrennt habe, konnte ich nicht mehr weiter arbeiten. Ich hatte den Verdacht, wenn ich die seitlichen Kabelbäume nun herausziehe, dass ich beim Einbau richtig Schwierigkeiten bekommen werde. Deshalb werde ich Draht kaufen und diesen am Kabelbaum befestigen und beim herausziehen des Baums einziehen. So kann ich diesen später als Einzugsdraht verwenden.